El juez carga contra los informes de ADIF y Renfe por la tragedia ferroviaria

El juez Luis Aláez, que instruye la causa por el accidente ferroviario ocurrido el 24 de julio en Santiago, ha criticado este jueves que los informes independientes aportados a la instrucción por ADIF y Renfe se «hayan quedado en la causa más obvia del accidente» y guarden «silencio» sobre la «insuficiente» señalización en la zona. A tenor de esta cuestión, el magistrado pide a Adif nuevos informes relacionados con el sistema ASFA.

En un auto emitido este jueves, Luis Aláez acuerda incorporar a la causa los informes técnicos realizados por Renfe y Adif sobre el accidente. Sobre estos informes, el juez recuerda que su intención no era la de «buscar responsabilidades», aunque se muestra sorprendido por el hecho de que se «hayan quedado en la causa más obvia del accidente», la distracción del maquinista, «sin entrar a examinar la existencia de otra posible causa ajena o extraña al maquinista», como «la insuficiencia de advertencia de peligro».

Deber legal de investigar

En esta línea, el magistrado reprocha que «ni siquiera se considere la posibilidad de las carencias apuntadas» en una zona que, recuerda, el tren debía reducir su velocidad desde los 200 hasta los 80 kilómetros por hora. «No es ilógico pensar que, si a pesar de la llamada hubiese otras advertencias de peligro más allá de la señalización del cambio de velocidad en el Libro Horario y Cuadro de Velocidades, la conducta de aquel podría haberse modificado a tiempo», indica el auto.

ADIF y Renfe, cree el juez, «tienen el deber legal de investigar las causas del accidente y de colaborar con la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios». Esta comisión, recuerda Aláez, «parece haber respaldado la posibilidad de la insuficiencia de la regulación de los cambios de velocidad» como causa secundaria del accidente.

Causas subyacentes

Por ello, critica a Renfe y a ADIF que, en sus informes, se hayan centrado en «la posible causa directa e inmediata» y no en «otras posibles causas subyacentes» para «poner en marcha aquellas medidas» necesarias para «minimizar la posibilidad de que se produzca otro accidente similar».

«Sorprende especialmente que no se haya realizado un análisis de esas posibles insuficiencias cuando las mismas, como se avanzaba, parecen haberse detectado sin grandes dificultades por la Comisión Investigadora y asumido por ADIF», indica el juez, que recuerda que, tras el accidente, se incorporó un anexo al Manual de Circulación reforzando la señalización en zonas de reducción de velocidad importante, como en el caso de A Grandeira.

Declaraciones

En el auto, el juez rechaza llamar en calidad de testigos al actual presidente de Adif, Gonzalo Ferre, y al responsable de la Seguridad en la Circulación en el momento de la apertura de la línea, Andrés María C.L., algo que había sido solicitado por la defensa del maquinista.

En concreto, Luis Aláez considera que llamarlos en calidad de testigos es algo «prematuro» y «contradictorio» con el hecho de que puedan «ser imputados». En este sentido, explica, no «descarta definitivamente» su imputación, anulada en su momento por una sentencia de la sección sexta de la Audiencia Provincial –al igual que la imputación de los restantes cargos de ADIF–.

«No es que no tengan interés para la causa sus declaraciones, sino que se posponen para el momento en el que se disponga de elementos suficientes para que su llamada al procedimiento se haga conforme al estatuto procesal más adecuado», recoge el auto, en el que el juez deja abierta «la posibilidad de una nueva atribución de posible responsabilidad» a estos dos responsables de ADIF.